Audi RS5 2018: primer manejo | Impulsado para tu disfrute

Alerta de spoiler: si cava V8 snorty, de largo aliento y de respiración natural, tendrá que agregar el Audi RS5 2018 a la larga lista de autos que abandonan la configuración. Revestimiento plateado: si le gusta la aceleración embriagadora, desenredar caminos sinuosos y engullir tramos interminables de asfalto solitario, el nuevo RS5 ofrece ganancias considerables sobre su predecesor de gran motor.

Más grande, más ligero, más ronco

El nuevo (ligeramente) más desagradable cupé de Audi ha ganado 0.6 pulgadas de ancho y distancia entre ejes y 2.9 pulgadas de largo, pero perdió 132 libras de masa en el camino. Aún mejor, el V6 biturbo de 2.9 litros más pequeño, el mismo que se encuentra en el Porsche Panamera, produce los mismos 450 caballos de fuerza que antes, pero gana un par de torsión de 125 lb-ft sobre el viejo V8, lo que genera un gran total de gire a 442 lb-ft. Al igual que con el RS5 anterior, no puede obtener un manual, pero esta vez Audi intercambia su exclusiva transmisión de doble embrague con una unidad de convertidor de par de 8 velocidades de ZF. El razonamiento es sólido: la caja DSG ‘no pudo manejar la salida del motor, lo que produce más torque que el poderoso V10 del R8 - #bigtwistproblems.

La pérdida de peso del RS5 proviene del uso estratégico del aluminio y la pérdida del V8 (dejarlo para el V6 de doble turbo ahorró 68 libras solo). La distribución del peso, por supuesto, también se ve favorecida por la parte delantera más ligera, y la configuración de la suspensión trapezoidal trasera se ha suplantado con una disposición de cinco enlaces para una conducción más suave y un manejo más nítido. El espacio interior también se beneficia de la huella más grande, y el espacio para las piernas del asiento trasero se beneficia más de las dimensiones más amplias.

Detrás de la rueda

Las carreteras desde Toulouse, Francia, hasta el pequeño principado de Andorra ofrecen extremos contrastantes, desde la superestructura de flecha recta hasta giros ultra técnicos: una excelente prueba del repertorio de rendimiento del RS5. La cabina actualizada presenta el estilo típicamente discreto de Audi, con asientos de cuero cosidos en la parte superior en forma de panal que son de apoyo pero no tan apretados como para ser restrictivos. Los listones de HVAC forman una extensión continua a través del tablero de instrumentos (a la Q7), y el volante y la palanca de cambios se pueden recortar en cuero perforado o Alcantara.

Lo primero que notará en el RS5 son los sonidos de baja frecuencia, que completan los ruidos silenciados del motor. Con la ayuda de un agitador pasivo en una aleta de metal que resuena en el parabrisas, esos brazos y fuelles casi subsónicos se complementan en autos deportivos equipados con escape con una válvula de escape que cobra vida durante la conducción agresiva (o cuando el sistema cambia a su configuración más deportiva) . El sonido no es tan estridente como el trino del V8 y algunos podrían sentir que es demasiado silencioso. Por otra parte, por agradable que sea la sutil línea de graves del motor, después de un poco de conducción enérgica, es posible que prefiera que el sistema cambie al modo normal para que pueda escuchar sus propios pensamientos.

La segunda cosa que te golpea es el tremendo torque del motor turbo. La meseta comienza a 1.900 rpm y no baja hasta 5.000 rpm; Mantenga el acelerador enterrado y el motor continuará tirando con fuerza hasta alcanzar la potencia máxima a 6,700 rpm. Aunque el impulso tarda un momento en acumularse a bajas revoluciones por minuto, hay una potente descarga de energía una vez que los turbos hot-vee entran en acción y disparan rápidamente el tacómetro digital hacia la línea roja. Cuando está equipado con la cabina virtual opcional, la pantalla parpadea en amarillo y luego en rojo, aumentando a medida que se acerca la línea roja. Por cierto, la advertencia visible es uno de varios indicadores específicos de RS que incluyen la potencia del motor, la presión y temperatura de los neumáticos y las fuerzas g. Con un tiempo de cero a 60 mph de 3.7 segundos, ese mambo de cambio de marchas ocurre de manera impresionantemente rápida, y el RS5 se lanza hacia adelante con fuerza.

Gracias a una nueva configuración de amortiguación vinculada hidráulicamente con amortiguación ajustable en la cabina, el RS5 se sintió notablemente diferente según el modo seleccionado. Con comodidad, el viaje sigue siendo algo firme, pero los baches de tamaño moderado se filtran. Seleccione deporte y se endurece hasta el punto de que no lo querría en un camino lleno de baches; El asfalto liso de mármol es manejable, pero obtendrá rendimientos decrecientes en la configuración más rígida en la mayoría de las superficies del mundo real.

Aunque la ZF de 8 velocidades es un poco desigual incluso en sus configuraciones más suaves, la velocidad de los cambios ascendentes y los cambios descendentes no coinciden; en todo caso, la caja de cambios parece funcionar mejor cuando el automóvil se conduce con fuerza, ofreciendo una manera efectiva de transferir potencia a las cuatro ruedas. La división de potencia predeterminada es 40/60 a través del diferencial Torsen, con hasta un 85 por ciento en la parte trasera o un 65 por ciento en la parte delantera. Opte por la característica de diferencial deportivo, y la potencia se gestiona en la parte trasera mediante un sistema de vectorización mecánica a través de dos embragues. Además, la vectorización del freno se usa en las cuatro ruedas para ayudar a girar el automóvil en las esquinas.

En las curvas imposiblemente estrechas a través de las empinadas subidas de las montañas de los Pirineos, el RS5 se sintió tenso y receptivo. Claro, hay un poco del subviraje requerido en la entrada de la esquina, pero los niveles de agarre son lo suficientemente altos como para alentar velocidades realmente altas. El sistema de choque hidráulico vinculado del RS5, visto por primera vez en el RS7, ofrece el efecto de una barra antivuelco virtual al mejorar el control del cuerpo a medida que el automóvil negocia una esquina, y la sensación es tranquilizadoramente pegada. Quizás aún más impresionantes son los frenos delanteros de cerámica opcionales, parte del paquete Dynamic plus. Los topes cuentan con rotores masivos de 400 mm, más grandes que los del R8, y nunca se sintieron sobrecargados a pesar de muchas desaceleraciones repentinas.

Twist es el nombre del juego

Si bien el nuevo Audi RS5 presenta una serie de mejoras prácticas, entre ellas más espacio y un 17 por ciento de mejor economía de combustible, las mejoras más significativas son, sin duda, su peso más ligero, chasis refinado, suspensión más variable y aumentos considerables en la potencia del motor. "Usted compra caballos de fuerza", dice el jefe de desarrollo de Audi Sport, Stephan Reil, "pero usted maneja el torque", un sentimiento que sonó verdadero cuando me sumergí en la irresistible banda de potencia del RS5 mientras abordaba algunas carreteras extremadamente retorcidas.

Dado que algunos de los competidores más fuertes del RS5 han adoptado el turbocompresor con gran efecto, particularmente el Mercedes-AMG C63 Coupe y el BMW M4, difícilmente podemos culpar a Audi por hacer el cambio. Más ligero, más fuerte y más ágil que antes, el nuevo RS5 funciona y apesta, pero se distingue de la multitud de Benz y Bimmer. Por fin, el RS5 no parece que sacrifique el rendimiento por su individualidad dentro del microcosmos coupé de hot rod. En nuestra opinión, es una gran victoria y un excelente referente para la línea de Audi Sport en expansión.